Der aufblasbare Fender für Dock ist ein mit Gummi versiegelter Behälter, der aus hängendem Gummivorhangstoff als Skelettmaterial besteht. Sie können sicher sein, dieses Produkt vom zuverlässigen Hersteller Aorunda zu kaufen.
Nachdem der Ball mit Druckluft gefüllt ist, kann er auf der Wasseroberfläche schwimmen und als wichtiges Puffermedium für das Anlegen von Schiff zu Schiff (STS) und von Schiff zu Dock (STD) dienen. Gleichzeitig können aufblasbare Gummibälle die Aufprallenergie der Schiffsbewegung absorbieren, die Rückstoßkraft des Schiffes verringern und die Sicherheit beim Anlegen von Schiffen erheblich verbessern.
Die Absorption der Aufprallenergie ist groß, aber die auf das Schiff wirkende Aufprallkraft ist gering.
1. Einfache Installation
2. Gute Elastizität und verformt sich unter Druck nicht.
3. Leicht, praktisch und wirtschaftlich;
4. Die Schrägkompressionsleistung nimmt nicht ab.
5. Spezifikationen können nach Kundenwunsch mit langer Lebensdauer erstellt werden
6. Kettenaufhängung, leicht zu bewegen; Das Ketten- und Reifengeflecht kann selbst gewählt werden, um die Lebensdauer des Kotflügels zu erhöhen
7. Weit verbreitet, einschließlich Öltankern, Containerschiffen, Yachten, Offshore-Plattformen, großen Werften, Militärhäfen, großen Brückenpfeilern usw.
Wird normalerweise beim Frachttransfer von Schiff zu Schiff, von Schiff zu Kai, beim Andocken und bei anderen Gelegenheiten verwendet. Aufgrund seiner selbstschwimmenden Eigenschaften eignet sich unser aufblasbarer Fender besonders für den Einbau an Docks mit starken Gezeitenschwankungen.
(1) Der aufblasbare Fender für Dock verwendet hochwertigen Naturkautschuk als Rohmaterial, und gleichzeitig werden verschiedene Hilfsstoffe wie Styrol-Butadien-Kautschuk hinzugefügt. Die Formel ist angemessen, so dass sie eine dauerhafte Anti-Aging-Fähigkeit und Verschleißfestigkeit aufweist. Der Gummianteil des Balls kann über 50 % betragen und die Zugfestigkeit des Gummis übersteigt 20 MPa.
(2) Das Skelettmaterial des aufblasbaren Gummiballs besteht aus hochwertigem, mit Nylon imprägniertem Vorhangstoff mit Einzelsträngen und drei Strängen. Die Bruchfestigkeit eines einzelnen Vorhangstoffs erreicht 313,6 N, was die Produktleistung und Lebensdauer erheblich verbessert.
(3) Aufgrund des langfristigen Betriebs des Balls im Meerwasser ist er anfälliger für Meerwassererosion. Daher muss der für den Gasgummiball verwendete Flansch einer Korrosionsschutzbehandlung unterzogen werden, und alle Zubehörteile bestehen aus Edelstahl, um die Lebensdauer des Balls zu verbessern und die Wartungshäufigkeit zu reduzieren.
(4) Mithilfe fortschrittlicher 3D-Animationssimulationstechnologie können Simulationsexperimente zur Andockgeschwindigkeit, Pufferkraft, Kollisionsrichtung usw. zwischen Schiffen (Schiffen und Docks) während des Andockens durchgeführt werden, um den maximalen Kraftfaktor auf die Andockkugel zu berechnen und das sinnvollste Strukturlayout zu erhalten. Wirksame Gewährleistung des Schutzes und der Sicherheit des Schiffes.
Der aufblasbare Gummi vom Typ Schutzhülle stützt sich auf den Ball und trägt eine Hüllenschicht auf der Oberfläche des Balls, die aus einer Kette, einem Stahldrahtseil oder einem Nylonseilnetz und alten Reifen (oder Gummihülsen) besteht. Der Längsbruchpunkt der Kette, des Stahldrahtseils oder des Nylonseilnetzes wird mit einem Kabel oder Zugseil mit einer oder zwei benachbarten Maschen der Netzabdeckung verbunden. Die Netzabdeckung wird mit alten Reifen oder Gummimanschetten befestigt, um den Ballkörper zu schützen.
Typ I – Merkmale der aufblasbaren Gummiballhalterung mit Schutzhülle:
(1) Die Oberfläche der Kette ist wärmebehandelt, was ihre Beständigkeit gegen Meerwasserkorrosion wirksam verbessern kann.
(2) Durch die Verwendung eines Nylonseils ist die Installation des Balls einfach und der Transport einfach.
(3) Die Reifen auf der Netzabdeckung können ausreichend Platz zwischen Kotflügel und Rumpf bieten, wodurch der Kotflügel vor Verschleiß geschützt und seine Lebensdauer verlängert wird.
Ein aufblasbarer Gummiball mit Aufhängung bezieht sich auf einen Ball, der auf der Oberfläche nicht von einer Netzreifenhülle bedeckt ist. Dieser Balltyp verfügt auf beiden Seiten über Hebe- und Drehvorrichtungen für eine einfache Bewegung und ermöglicht gleichzeitig eine flexiblere Drehung des Balls während des Betriebs, um verschiedenen Aufprallwinkeln standzuhalten.
Gummifender für Schiffe spielen eine entscheidende Rolle beim Anlegen von Schiff zu Schiff und von Schiff zu Dock. Kunden sollten die Auswahl der Hafenfender genau kalkulieren
Durch jahrelange praktische Erfahrung im Anlegeschutz und Kundenfeedback weiß Aorunda, dass es bei der Auswahl des richtigen Anlegeballs nicht nur um Spezifikationen geht, sondern auch darum, ein Gleichgewicht zwischen physischer Leistung und Kostensicherheit in komplexen Betriebsumgebungen zu finden. Wir haben die folgenden fünf Kerndimensionen für die Anwendung aufblasbarer Gummibälle identifiziert, die der Guangzhou Shipyard East und den Hafenbesitzern als Referenz zur Verfügung gestellt werden:
Das primäre Auswahlkriterium ist die maximale Energieaufnahme. Es muss sichergestellt werden, dass die Andockkugel die enorme kinetische Energie des Schiffes beim Anlegen wirksam abfedern kann. Gleichzeitig muss jedoch auf die dadurch erzeugte Reaktionskraft geachtet werden. Wenn die Reaktionskraft zu stark ist, kann die Seite des Schiffes oder die Dockstruktur beschädigt werden, auch wenn die Kugel nicht beschädigt ist. Die Erfahrung lehrt uns, dass der Idealzustand darin besteht, eine Konfiguration mit möglichst geringer Reaktionskraft zu wählen und gleichzeitig die Obergrenze der Energieabsorption einzuhalten, um einen „Soft-Landing“-Schutz für den Rumpf zu erreichen.
Die Sicherheit der Hausaufgaben hängt oft vom Abstand ab. Dabei geht es nicht nur um den Mindestsicherheitsabstand beim gemeinsamen Andocken zweier Schiffe (STS), sondern auch um den maximalen effektiven Aktionsradius nach dem Andocken der Schiffe am Terminal (STG). Wir empfehlen Kunden, bei der Berechnung den verbleibenden Dickenraum nach der Komprimierung durch den Ball zu berücksichtigen, um Unfälle durch „harte Schläge“ bei extremer Komprimierung zu vermeiden.
Das Sprichwort „Ein großes Schiff mit großer Kugel“ ist gesunder Menschenverstand, aber die Details entscheiden über Erfolg oder Misserfolg. Neben der Gesamttonnage des Schiffes müssen auch die Form der Kontaktfläche des Rumpfes (z. B. die Länge des geraden Abschnitts) und die Verteilung der Kraftpunkte berücksichtigt werden. Schiffe mit unterschiedlicher Verdrängung reagieren sehr unterschiedlich auf die Kraft der Andockbälle, und eine präzise Tonnageanpassung ist eine Voraussetzung, um ungewöhnliche Schäden an den Andockbällen zu verhindern.
Das Aufblasen hängt im Wesentlichen vom inneren Luftdruck des Balls ab. Temperaturänderungen können direkt zu Schwankungen des Innendrucks führen. Sommereinwirkung kann zu Überdruck führen, während Winter oder kalte Meeresgebiete dazu führen können, dass der Ball „weicher“ wird und die Energieaufnahme unzureichend ist. Darüber hinaus erhöhen häufiger Wind und Wellen die Häufigkeit von Schiffserschütterungen und -reibungen, was höhere dynamische Belastungsanforderungen an die Verschleißfestigkeit der Außenschicht der Kugel und die Festigkeit der Hülle (Kettenreifennetz) stellt.
Nachricht der technischen Abteilung:
Sicheres Anlegen ist keine Kleinigkeit. Bei der praktischen Auswahl empfehlen wir, mehrere Optionen auf der Grundlage tatsächlicher Seegangsdaten und Schiffsparameter zu vergleichen und nicht blind einem einzigen hohen Indikator zu folgen.
| Schiffsgewicht (DWT) | Angenommene Geschwindigkeit des Schiffs zum Andocken (M/S) | Effektive Sportenergie (KN.M) | Kotflügelgröße D*L (m) |
| 200000 | 0.15 | 1890 | 3,3*6,5 |
| 150000 | 0.15 | 1417 | 3,3*6,5 |
| 100000 | 0.15 | 945 | 3,0*5,0 |
| 85000 | 0.17 | 1031 | 3,0*6,0 |
| 50000 | 0.18 | 680 | 2,5*5,5 |
| 40000 | 0.20 | 672 | 2,5*5,5 |
| 30000 | 0.22 | 609 | 2,5*4,0 |
| 20000 | 0.25 | 525 | 2,5*4,0 |
| 15000 | 0.26 | 425 | 2,5*4,0 |
1. Die maximale Energie E
2. Die Reaktion R
3. Entfernungsanfrage für Schiff zu Schiff oder Schiff zum Dock, einschließlich maximaler und minimaler Entfernung
4. Die Welle und andere Faktoren in der tatsächlichen Nutzungsumgebung
5. Die Berechnungsformel der akademischen Sportenergie beim Anlegen des Schiffes
E=1/2 Bootstonnage*das zusätzliche Modul der Bootsqualität*das Quadrat der Geschwindigkeit, mit der das Schiff anlegt*das Exzentrizitätsmodul, wenn das Schiff anlegt
Adresse
Nr. 60, Kongquehe Fourth Road, Bekleidungsindustriepark, Bezirk Jimo, Stadt Qingdao, Provinz Shandong, China
Tel
