Aorunda Rubber ist ein Hersteller und Lieferant von Auftriebspontons für die Schifffahrt aus China. Unsere Produkte haben einen Gummianteil von bis zu 64–67 % und das innere Verstärkungsmaterial ist 1260D/2V1-Nyloncordgewebe mit einer Einzelstrang-Bruchfestigkeit von nicht weniger als 210 N. Auch beim Einsatz in extremen Umgebungen müssen Sie sich keine Sorgen über Festigkeitsprobleme machen.
Der Marine-Auftriebshilfe-Airbag besteht aus hochwertigem Naturkautschuk (teilweise importiert aus Thailand RSS3) als Grundmaterial und hochfestem Vorhangstoff aus Polyester und Nylon als Verstärkungsschicht. Es wird durch eine fortschrittliche Gesamtwicklungs- und Vulkanisationstechnologie ohne Nähte im gesamten Körper gebildet und die Struktur ist dichter und zusammenhängender. Diese Struktureigenschaft verleiht ihm einen hohen Elastizitätsmodul von 2–4 MPa und eine ausgezeichnete Biegefestigkeit mit einer Biegelebensdauer von bis zu 200.000 Malen ohne Bruchversagen.
Schiffsbeladung und Stapellauf: Kein Bedarf an großer mechanischer Ausrüstung, geringe Investitionen, schnelle Ergebnisse, wurde von der Schiffbau- und Hafenbauindustrie im In- und Ausland weithin anerkannt.
Schweres Heben und Transportieren: Marine-Auftriebsponton kann zum Versenken von Kisten auf Schiffen, zum Handhaben anderer schwerer Gegenstände und zur Unterstützung bei Unterwasserinstallationsprojekten verwendet werden.
Unterstützte schwimmende Bergung: Wird häufig zur Rettung gestrandeter Schiffe und zur Unterstützung der schwimmenden Bergung in anderen Flüssen, Meeren und Seen eingesetzt.
Die äußere Schicht des schwimmenden Marine-Airbags wurde speziell behandelt, was eine hervorragende Säure- und Alkalibeständigkeit, Ölbeständigkeit und Anti-Aging-Leistung aufweist und auch in der Meeresumwelt voller Salznebel und Ölverschmutzung stabil bleiben kann. Es kann im extremen Temperaturbereich von -40℃ bis 80℃ normal funktionieren und sowohl bei extremer Kälte als auch bei extremer Hitze eine stabile Leistung erbringen. Darüber hinaus haben die Produkte von Aorunda eine Lebensdauer von bis zu 10 Jahren, ein glattes und verschleißfestes Erscheinungsbild und niedrige Wartungskosten.
Die Hauptfähigkeit unseres Marine-Auftriebspontons besteht darin, enormes Gewicht zu tragen. Die von Aorunda hergestellten Marine-Airbags können Gewichte im Bereich von mehreren zehn bis mehreren zehntausend Tonnen sicher tragen und problemlos Schwerlasteinsätze wie das Stapellassen von Schiffen und den Senkkastentransport bewältigen. Der Arbeitsdruck reicht von 0,2 MPa bis 1,0 MPa und der Prüfdruck beträgt bis zu 1,3 MPa, was die Industriestandards weit übertrifft und Sicherheit und Zuverlässigkeit auch unter extremen Bedingungen gewährleistet.
Airbag-Bereich: (9+1) Schichten
Wenn der Airbag beschädigt ist, kann er repariert werden, solange das Gummi nicht stark gealtert ist (d. h. keine Risse oder Klebrigkeit an der Oberfläche) und das Gewebe nicht locker oder faul ist.
Die Reparaturmethode ist Heißvulkanisation, und die Werkzeuge und Reparaturmaterialien sind relativ einfach, wie folgt:
Reinigen Sie den Airbag und stellen Sie sicher, dass die Innen- und Außenseite sauber und frei von Schlamm, Öl und Wasser sind. Anschließend die Oberfläche trocknen. Beachten Sie, dass die Einweichzeit bei der Wasserreinigung 10 Minuten nicht überschreiten sollte. Trocknen Sie es nach der Reinigung sofort in der Sonne oder verwenden Sie einen Haartrockner, um sicherzustellen, dass sämtliche Feuchtigkeit entfernt wird.
Markieren Sie den Reparaturbereich deutlich und skizzieren Sie den Reparaturbereich. Der markierte Bereich kann um 15 mm erweitert werden. Verpassen Sie keine versteckten Schäden.
Das Patch-Material ist das gleiche wie beim Airbag und der Winkel der Kabelanordnung entspricht dem Airbag-Körper.
Die erste Schicht des Pflasters ist längs verlaufend und hat eine Länge von (Wundenlänge + 50 mm) x 2 (die spezifische Größe hängt von der Größe der Wunde ab).
Die zweite Schicht des Pflasters ist diagonal, hat den gleichen Winkel wie der Airbagkörper und ist auf allen Seiten 20 mm größer als die erste Schicht.
Die dritte Schicht des Pflasters ist ebenfalls diagonal, mit einem Winkel entgegengesetzt zur zweiten Schicht und auf allen Seiten 20 mm größer als die zweite Schicht.
Die Schichten vier bis sechs folgen demselben Muster. Für jede Schicht des Pflasters sind abgerundete Ecken mit einem Radius von 40–50 mm erforderlich.
Wenn es sich bei der Wunde um ein Nagelloch im Umkreis von 100 mm oder um eine Narbe von 50–70 mm handelt, sollte ein „+“-förmiges Pflaster vorbereitet werden. Der „+“-förmige Nylon-Patch wird durch die Verbindung zweier Lagen gummierten Nylongewebes im 90°-Winkel hergestellt. Die Spezifikation ist 200x200mm. Andere Aspekte sind die gleichen wie beim regulären Patch.
Benutzen Sie zum Schleifen der Wunde eine Stahlfeile oder einen rotierenden Feilenschleifer. Die Oberflächenstruktur sollte fein und gleichmäßig sein, ohne losen Gummi. Die Schleiftiefe sollte 0,5–1 mm betragen und die Fläche sollte 20 mm größer als der Flicken sein. Nach dem Schleifen sollte der Stoff keine Brüche oder losen Fäden aufweisen. Nach dem Schleifen den Gummistaub mit einer Bürste und Druckluft entfernen.
Der gesamte Prozess muss sauber gehalten werden. Die erste Schicht ist eine dünne Klebstofflösung (Verhältnis Klebstoff:Benzin 1:8). Die Klebstofflösung sollte im Voraus vorbereitet werden, ohne Ausfällungen oder Klumpen und gleichmäßig sein. Beim Auftragen des Klebers die Klebepaste in die Rillen und Gewebeschichten des Reifens drücken, so dass ein gleichmäßiger Auftrag ohne merkliche Überlappung gewährleistet ist.
Tragen Sie zunächst eine 1 ± 0,2 mm dicke Schicht Primer um die Wunde auf. Tragen Sie den Kleber auf und drücken Sie ihn dabei an. Vermeiden Sie übermäßige Spannung, um ein Schrumpfen und Ablösen nach der Reparatur zu verhindern. Bringen Sie dann das Pflaster an und richten Sie seine Mitte an der Mitte der Wunde aus. Der Winkel des Flickens sollte der Krümmung der Reifenkarkasse entsprechen.
Bei Rissen, die größer als 1 Meter sind, tragen Sie eine Schicht gummierten Stoffs auf die Wunde auf, die 25 mm über die Wundränder hinausragt. Bringen Sie dann den Flicken an und tragen Sie abschließend einen 20 mm breiten und 0,8–1 mm dicken Dichtungsklebestreifen über die Kante des Flickens auf, wo er auf die Reifenkarkasse trifft.
Die folgende einfache Methode kann verwendet werden: Konstruieren Sie einen Rahmen (wie in der Abbildung gezeigt) und statten Sie ihn mit einer Grundplatte, Sandsäcken (hergestellt aus mit Sand gefüllten weggeworfenen Autoschläuchen), einem Wagenheber und einer Heizplatte (einer runden Platte aus Gusseisen oder Stahl mit einem Durchmesser von 30 mm und einer Dicke von 25 mm) aus.
Positionieren Sie die reparierte Luftblase wie in der Abbildung gezeigt und richten Sie sie mittig aus. Zuerst das Loch vulkanisieren, dann die Narbe. Wenn Sie eine große Wunde vulkanisieren, die die effektive Länge der Heizplatte überschreitet, vulkanisieren Sie zuerst die Mitte und dann nach außen zu beiden Seiten. Beim erneuten Vulkanisieren sollte die Heizplatte den vorherigen Bereich um 15 mm überlappen. Die Vulkanisationszeit beginnt, wenn die Temperatur 135 ± 5 °C und der Druck 0,8–0,12 MPa erreicht, und dauert 40–50 Minuten.
Überprüfen Sie, ob die Reparatur fest verbunden ist und keine Hohlräume, Delaminationen oder schwammigen Stellen aufweist. Der neue Klebstoff darf im erhitzten Bereich keine Alterungsrisse, Untervulkanisation oder Übervulkanisation aufweisen. Führen Sie nach bestandener Inspektion einen abschließenden Fülltest durch.
Kleber auftragen
Cordgewebe-Gummi
Außengummi
Vulkanisiermaschine
Nachdem alle mit Reparatursymbolen gekennzeichneten Schadstellen repariert wurden, füllen Sie den Airbag auf und führen Sie eine Endkontrolle durch. Stellen Sie sicher, dass keine Schäden übersehen wurden und dass der Airbag den erforderlichen Druck und die erforderliche Luftdichtheit aufrechterhält. Die Reparaturarbeiten sind dann abgeschlossen.
Adresse
Nr. 60, Kongquehe Fourth Road, Bekleidungsindustriepark, Bezirk Jimo, Stadt Qingdao, Provinz Shandong, China
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